- 黄玮青;
为深化铁路市场化改革,建立、完善符合现代铁路运输组织方式和运输市场规律的铁路货运价格体系,分别从国家政策和铁路市场化改革方面对铁路货物运价政策沿革进行梳理,并对美国、俄罗斯、法国等国家铁路货物运价机制进行研究和借鉴。在政府指导价上限管理的国家政策下,分析探究影响铁路运价的主要因素和大宗货物的运输特点,提出基于成本、负担、供求的定价理论方法,通过2017年以来的价格实践和成果,为铁路提升企业效益和社会效益,深化运价机制改革提供参考。
2017年10期 v.35;No.287 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1097K] [下载次数：348 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 黄玮青;
为深化铁路市场化改革,建立、完善符合现代铁路运输组织方式和运输市场规律的铁路货运价格体系,分别从国家政策和铁路市场化改革方面对铁路货物运价政策沿革进行梳理,并对美国、俄罗斯、法国等国家铁路货物运价机制进行研究和借鉴。在政府指导价上限管理的国家政策下,分析探究影响铁路运价的主要因素和大宗货物的运输特点,提出基于成本、负担、供求的定价理论方法,通过2017年以来的价格实践和成果,为铁路提升企业效益和社会效益,深化运价机制改革提供参考。
2017年10期 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1097K] [下载次数：348 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 黄玮青;
为深化铁路市场化改革,建立、完善符合现代铁路运输组织方式和运输市场规律的铁路货运价格体系,分别从国家政策和铁路市场化改革方面对铁路货物运价政策沿革进行梳理,并对美国、俄罗斯、法国等国家铁路货物运价机制进行研究和借鉴。在政府指导价上限管理的国家政策下,分析探究影响铁路运价的主要因素和大宗货物的运输特点,提出基于成本、负担、供求的定价理论方法,通过2017年以来的价格实践和成果,为铁路提升企业效益和社会效益,深化运价机制改革提供参考。
2017年10期 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1097K] [下载次数：348 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 高小珣;郭晓黎;
随着铁路货运向现代物流转型发展,铁路运输企业的货运运价机制与水平、运输成本,以及企业间的内部清算等相互之间的关联性,对铁路货运运营效益产生重要影响。在铁路货运采用政府指导价管理模式和替代竞争定价方式下,受车流径路与计费径路不一致情况的影响,导致铁路货运收入与成本之间的不匹配。以清算单价替代实际成本,构建车流径路与计费径路对比测算模型,分析铁路预收运费与实际运输成本不一致问题,并提出构建反映运输成本差异化的补偿标准形成机制、促进形成合理的铁路货运计费模式等相应研究建议。
2017年10期 v.35;No.287 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1152K] [下载次数：262 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 高小珣;郭晓黎;
随着铁路货运向现代物流转型发展,铁路运输企业的货运运价机制与水平、运输成本,以及企业间的内部清算等相互之间的关联性,对铁路货运运营效益产生重要影响。在铁路货运采用政府指导价管理模式和替代竞争定价方式下,受车流径路与计费径路不一致情况的影响,导致铁路货运收入与成本之间的不匹配。以清算单价替代实际成本,构建车流径路与计费径路对比测算模型,分析铁路预收运费与实际运输成本不一致问题,并提出构建反映运输成本差异化的补偿标准形成机制、促进形成合理的铁路货运计费模式等相应研究建议。
2017年10期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1152K] [下载次数：262 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 高小珣;郭晓黎;
随着铁路货运向现代物流转型发展,铁路运输企业的货运运价机制与水平、运输成本,以及企业间的内部清算等相互之间的关联性,对铁路货运运营效益产生重要影响。在铁路货运采用政府指导价管理模式和替代竞争定价方式下,受车流径路与计费径路不一致情况的影响,导致铁路货运收入与成本之间的不匹配。以清算单价替代实际成本,构建车流径路与计费径路对比测算模型,分析铁路预收运费与实际运输成本不一致问题,并提出构建反映运输成本差异化的补偿标准形成机制、促进形成合理的铁路货运计费模式等相应研究建议。
2017年10期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1152K] [下载次数：262 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 周禹初;温旭红;张仕俊;
研究我国1990—2016年货运周转总量,以及铁路、公路和水路货运周转量与国民经济的协整关系,并建立误差修正模型说明我国国民经济与不同运输方式货运周转量短期动态波动与长期均衡的关系。研究表明:国民经济与铁路货运周转量、公路货运周转量和水路货运周转量分别存在唯一的协整关系,铁路货运周转量对国民经济的拉动作用最大。短期国民经济的变化对铁路货运周转量同方向的变动影响最大,对公路货运周转量同方向的变动影响最小。
2017年10期 v.35;No.287 15-19+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1279K] [下载次数：447 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 周禹初;温旭红;张仕俊;
研究我国1990—2016年货运周转总量,以及铁路、公路和水路货运周转量与国民经济的协整关系,并建立误差修正模型说明我国国民经济与不同运输方式货运周转量短期动态波动与长期均衡的关系。研究表明:国民经济与铁路货运周转量、公路货运周转量和水路货运周转量分别存在唯一的协整关系,铁路货运周转量对国民经济的拉动作用最大。短期国民经济的变化对铁路货运周转量同方向的变动影响最大,对公路货运周转量同方向的变动影响最小。
2017年10期 20-24+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1279K] [下载次数：447 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 周禹初;温旭红;张仕俊;
研究我国1990—2016年货运周转总量,以及铁路、公路和水路货运周转量与国民经济的协整关系,并建立误差修正模型说明我国国民经济与不同运输方式货运周转量短期动态波动与长期均衡的关系。研究表明:国民经济与铁路货运周转量、公路货运周转量和水路货运周转量分别存在唯一的协整关系,铁路货运周转量对国民经济的拉动作用最大。短期国民经济的变化对铁路货运周转量同方向的变动影响最大,对公路货运周转量同方向的变动影响最小。
2017年10期 20-24+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1279K] [下载次数：447 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ]
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<正>国庆中秋假期期间,乌鲁木齐铁路局在运输生产中坚持"向创新运输组织要能力、向精准调度指挥要效率、向规模化生产要效益",在10月4日完成单日货运装车5 314车后,10月5日完成单日卸车5 269车、单日货物发送量28.84万t,均创造了新的历史纪录。10月6日,该铁路局完成单日货物发送量29.2万t,10月7日,单日卸车达到5 340
2017年10期 v.35;No.287 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 906K] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>国庆中秋假期期间,乌鲁木齐铁路局在运输生产中坚持"向创新运输组织要能力、向精准调度指挥要效率、向规模化生产要效益",在10月4日完成单日货运装车5 314车后,10月5日完成单日卸车5 269车、单日货物发送量28.84万t,均创造了新的历史纪录。10月6日,该铁路局完成单日货物发送量29.2万t,10月7日,单日卸车达到5 340
2017年10期 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 906K] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>国庆中秋假期期间,乌鲁木齐铁路局在运输生产中坚持"向创新运输组织要能力、向精准调度指挥要效率、向规模化生产要效益",在10月4日完成单日货运装车5 314车后,10月5日完成单日卸车5 269车、单日货物发送量28.84万t,均创造了新的历史纪录。10月6日,该铁路局完成单日货物发送量29.2万t,10月7日,单日卸车达到5 340
2017年10期 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 906K] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2017年以来,昆明铁路局积极采取创新货运产品、大力发展公铁联运、深入开展市场营销等措施,实现云南省出省物资铁路外运自2014年以来的首次正增长。前三季度,云南省出省物资铁路外运完成1724万t,同比增加71.3万t、增长4.3%。其中,石油出省外运47.7万t,同比增加42.7万t、增长862.0%;钢铁出省外运123.9万t,同比增加24.0万t、增长24.0%;焦炭出省外运26.2万t,同
2017年10期 v.35;No.287 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>2017年国庆中秋假期期间,沈阳铁路局充分挖掘用足客运能力,组织加开直通、管内客车28对,提前组织加挂客车121辆,集中运力资源最大限度满足客流增长需求。9月28日至10月8日,该铁路局共发送旅客987.3万人次,日均发送旅客89.8万人次。为全力做好假期期间旅客运输工作,沈阳铁路局依托大数据平台和信息化手段对客流进行科学预
2017年10期 v.35;No.287 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2017年以来,昆明铁路局积极采取创新货运产品、大力发展公铁联运、深入开展市场营销等措施,实现云南省出省物资铁路外运自2014年以来的首次正增长。前三季度,云南省出省物资铁路外运完成1724万t,同比增加71.3万t、增长4.3%。其中,石油出省外运47.7万t,同比增加42.7万t、增长862.0%;钢铁出省外运123.9万t,同比增加24.0万t、增长24.0%;焦炭出省外运26.2万t,同
2017年10期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>2017年国庆中秋假期期间,沈阳铁路局充分挖掘用足客运能力,组织加开直通、管内客车28对,提前组织加挂客车121辆,集中运力资源最大限度满足客流增长需求。9月28日至10月8日,该铁路局共发送旅客987.3万人次,日均发送旅客89.8万人次。为全力做好假期期间旅客运输工作,沈阳铁路局依托大数据平台和信息化手段对客流进行科学预
2017年10期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2017年以来,昆明铁路局积极采取创新货运产品、大力发展公铁联运、深入开展市场营销等措施,实现云南省出省物资铁路外运自2014年以来的首次正增长。前三季度,云南省出省物资铁路外运完成1724万t,同比增加71.3万t、增长4.3%。其中,石油出省外运47.7万t,同比增加42.7万t、增长862.0%;钢铁出省外运123.9万t,同比增加24.0万t、增长24.0%;焦炭出省外运26.2万t,同
2017年10期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：12 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>2017年国庆中秋假期期间,沈阳铁路局充分挖掘用足客运能力,组织加开直通、管内客车28对,提前组织加挂客车121辆,集中运力资源最大限度满足客流增长需求。9月28日至10月8日,该铁路局共发送旅客987.3万人次,日均发送旅客89.8万人次。为全力做好假期期间旅客运输工作,沈阳铁路局依托大数据平台和信息化手段对客流进行科学预
2017年10期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：22 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2017年10月份以来,西安铁路局加大入川车流组织力度,加快南北车流交换,确保全局运输畅通。10月1日至15日,该铁路局客货运量稳步齐升,发送旅客494万人次、运输货物597万t,均超计划提前完成任务。西安铁路局调度部门克服连续降雨天气带来的不利影响,紧盯编组站作业进度和车流位置交换。10月7日,新丰镇站第一班办理车1.57万辆,创历史新高。在新的列车运行图实施后,该铁路局合理分配
2017年10期 v.35;No.287 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>2017年10月份以来,西安铁路局加大入川车流组织力度,加快南北车流交换,确保全局运输畅通。10月1日至15日,该铁路局客货运量稳步齐升,发送旅客494万人次、运输货物597万t,均超计划提前完成任务。西安铁路局调度部门克服连续降雨天气带来的不利影响,紧盯编组站作业进度和车流位置交换。10月7日,新丰镇站第一班办理车1.57万辆,创历史新高。在新的列车运行图实施后,该铁路局合理分配
2017年10期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>2017年10月份以来,西安铁路局加大入川车流组织力度,加快南北车流交换,确保全局运输畅通。10月1日至15日,该铁路局客货运量稳步齐升,发送旅客494万人次、运输货物597万t,均超计划提前完成任务。西安铁路局调度部门克服连续降雨天气带来的不利影响,紧盯编组站作业进度和车流位置交换。10月7日,新丰镇站第一班办理车1.57万辆,创历史新高。在新的列车运行图实施后,该铁路局合理分配
2017年10期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 688K] [下载次数：21 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 陶樯;
中老铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家交通不畅的瓶颈,而且可以加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。阐述中老铁路国际联运通道和中国—中南半岛经济走廊国家概况的基础上,分析中老铁路运营对中国—中南半岛经济走廊的影响,提出中老铁路国际联运通道物流发展策略,即打造铁路国际联运品牌、强化通道多式联运建设、建设跨境物流服务平台和提高通关过检效率,为中老铁路国际通道物流发展提供参考。
2017年10期 v.35;No.287 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1157K] [下载次数：972 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ] - 陶樯;
中老铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家交通不畅的瓶颈,而且可以加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。阐述中老铁路国际联运通道和中国—中南半岛经济走廊国家概况的基础上,分析中老铁路运营对中国—中南半岛经济走廊的影响,提出中老铁路国际联运通道物流发展策略,即打造铁路国际联运品牌、强化通道多式联运建设、建设跨境物流服务平台和提高通关过检效率,为中老铁路国际通道物流发展提供参考。
2017年10期 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1157K] [下载次数：972 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ] - 陶樯;
中老铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家交通不畅的瓶颈,而且可以加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。阐述中老铁路国际联运通道和中国—中南半岛经济走廊国家概况的基础上,分析中老铁路运营对中国—中南半岛经济走廊的影响,提出中老铁路国际联运通道物流发展策略,即打造铁路国际联运品牌、强化通道多式联运建设、建设跨境物流服务平台和提高通关过检效率,为中老铁路国际通道物流发展提供参考。
2017年10期 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1157K] [下载次数：972 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：0 ] - 尹晗;
我国铁路商品汽车物流发展迅速,由单一的铁路运输逐渐向多元化、高水平的现代化全程物流服务转变。配送业务作为全程物流服务中的重要环节,对铁路商品汽车物流服务水平起到至关重要的作用。在阐述铁路商品汽车两端配送发展过程的基础上,针对铁路商品汽车物流两端配送业务的优势及存在问题,提出发展铁路商品汽车物流两端配送业务的对策,即加强两端配送规范管理、拓展经营业务范围、提升信息化服务能力、开展多渠道营销,以提升铁路商品汽车物流服务水平。
2017年10期 v.35;No.287 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1071K] [下载次数：206 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 曹晓云;
在煤炭运输需求下降的形势下,神华集团有限责任公司为避免既有运输能力的浪费,寻求新的经济增长点,发展现代化大物流成为必然的选择。在阐述神华集团运输及大物流发展现状的基础上,分析神华集团大物流发展的优势、劣势,提出健全组织机构、建立大物流全品类市场化运价体系、完善物流基础设施、培养或引进物流专业人才、加强市场营销策略的实施、找准目标市场、加强第三方物流业务、实施"互联网+"战略等推进神华集团大物流发展对策,以发挥神华集团铁路运输能力,提升神华集团经营效益。
2017年10期 v.35;No.287 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1134K] [下载次数：117 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 尹晗;
我国铁路商品汽车物流发展迅速,由单一的铁路运输逐渐向多元化、高水平的现代化全程物流服务转变。配送业务作为全程物流服务中的重要环节,对铁路商品汽车物流服务水平起到至关重要的作用。在阐述铁路商品汽车两端配送发展过程的基础上,针对铁路商品汽车物流两端配送业务的优势及存在问题,提出发展铁路商品汽车物流两端配送业务的对策,即加强两端配送规范管理、拓展经营业务范围、提升信息化服务能力、开展多渠道营销,以提升铁路商品汽车物流服务水平。
2017年10期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1071K] [下载次数：206 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 尹晗;
我国铁路商品汽车物流发展迅速,由单一的铁路运输逐渐向多元化、高水平的现代化全程物流服务转变。配送业务作为全程物流服务中的重要环节,对铁路商品汽车物流服务水平起到至关重要的作用。在阐述铁路商品汽车两端配送发展过程的基础上,针对铁路商品汽车物流两端配送业务的优势及存在问题,提出发展铁路商品汽车物流两端配送业务的对策,即加强两端配送规范管理、拓展经营业务范围、提升信息化服务能力、开展多渠道营销,以提升铁路商品汽车物流服务水平。
2017年10期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1071K] [下载次数：206 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 曹晓云;
在煤炭运输需求下降的形势下,神华集团有限责任公司为避免既有运输能力的浪费,寻求新的经济增长点,发展现代化大物流成为必然的选择。在阐述神华集团运输及大物流发展现状的基础上,分析神华集团大物流发展的优势、劣势,提出健全组织机构、建立大物流全品类市场化运价体系、完善物流基础设施、培养或引进物流专业人才、加强市场营销策略的实施、找准目标市场、加强第三方物流业务、实施"互联网+"战略等推进神华集团大物流发展对策,以发挥神华集团铁路运输能力,提升神华集团经营效益。
2017年10期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1134K] [下载次数：117 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 曹晓云;
在煤炭运输需求下降的形势下,神华集团有限责任公司为避免既有运输能力的浪费,寻求新的经济增长点,发展现代化大物流成为必然的选择。在阐述神华集团运输及大物流发展现状的基础上,分析神华集团大物流发展的优势、劣势,提出健全组织机构、建立大物流全品类市场化运价体系、完善物流基础设施、培养或引进物流专业人才、加强市场营销策略的实施、找准目标市场、加强第三方物流业务、实施"互联网+"战略等推进神华集团大物流发展对策,以发挥神华集团铁路运输能力,提升神华集团经营效益。
2017年10期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1134K] [下载次数：117 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 王鹏;
客户是企业的重要战略资源,随着信息技术的发展,客户与企业之间的双向沟通从线下拓展到线上,为在电子商务背景下更好地进行铁路货运客户关系管理,在阐述铁路货运客户关系管理发展及现状的基础上,针对目前铁路货运客户关系管理存在的基层客户服务意识有待提高、客服人员队伍素质有待提升、体制机制有待进一步完善及信息化整体水平有待加强等问题,从培养专业客服队伍、建立完善配套的管理机制、加强信息系统建设等方面提出电子商务背景下铁路发展客户关系管理的建议,以提高铁路货运客户关系管理水平和货运营销能力。
2017年10期 v.35;No.287 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1092K] [下载次数：318 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 王鹏;
客户是企业的重要战略资源,随着信息技术的发展,客户与企业之间的双向沟通从线下拓展到线上,为在电子商务背景下更好地进行铁路货运客户关系管理,在阐述铁路货运客户关系管理发展及现状的基础上,针对目前铁路货运客户关系管理存在的基层客户服务意识有待提高、客服人员队伍素质有待提升、体制机制有待进一步完善及信息化整体水平有待加强等问题,从培养专业客服队伍、建立完善配套的管理机制、加强信息系统建设等方面提出电子商务背景下铁路发展客户关系管理的建议,以提高铁路货运客户关系管理水平和货运营销能力。
2017年10期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1092K] [下载次数：318 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 王鹏;
客户是企业的重要战略资源,随着信息技术的发展,客户与企业之间的双向沟通从线下拓展到线上,为在电子商务背景下更好地进行铁路货运客户关系管理,在阐述铁路货运客户关系管理发展及现状的基础上,针对目前铁路货运客户关系管理存在的基层客户服务意识有待提高、客服人员队伍素质有待提升、体制机制有待进一步完善及信息化整体水平有待加强等问题,从培养专业客服队伍、建立完善配套的管理机制、加强信息系统建设等方面提出电子商务背景下铁路发展客户关系管理的建议,以提高铁路货运客户关系管理水平和货运营销能力。
2017年10期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1092K] [下载次数：318 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ]